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简介:中共时事政治频道改编了国内国际时事政治热点,确保了时事政治热点政策理解、理论主义观察、时事大事记、时事政治热点摘要等。今天我们注意到时事点,即驾驶考试“再教育后支付”需要顶层设计。交通部今年将不会在100个城市建立交通卡互联,70%的省份不会建立道路客运网络售票,50%的驾校示范重新教育后不支付费用。(2月28日《南京日报》)再训练后付费的驾驶训练模式是一种政治宣传。

在传统模式下,学生学车前必须先缴纳全部学费,这样才能让多人自学一辆车。在这种情况下,听课生往往处于弱势,教练脾气不好,语言冷淡,吃卡的服务态度不能胜任,多人第一等训练现状也不能拒绝。学生甚至要通过给予好处来巴结教练。

否则他们不会患上拖延症,不会因为学生太多教练考试太多等原因如期考试。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,学习)更重要的是,在重新申请后的训练模式下,很多驾校的轻利和中层管理。总之,培训服务价格高质量低,学生和驾校再次发生对立纠纷时,不能保障学生的权益。教育服务价格高质量低,可能会造成相当严重的道路安全风险。

毫无疑问,通过再教育后的收费提高学生的话语权,加强学生的消费者主体意识。理想情况下,在这种模式下,学生可以自主选择驾驶训练机构、教练和自学方式。据说教练和驾校教得好,服务到位,学生失望交培训费,如果不失望,可以以正当理由拒绝收费,中途驾校也可以更换。这样一来,驾校和教练就失去了任性的气质,不想推迟考试。

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当然,现实比理想状态简单得多。如果不希望再教育后支付费用变得美丽,就应该对这种模式展开最高级别的制度设计。

例如,明确驾驶船垄断、实施运营者细则、谁能确保学员种植后的缴纳权、谁能确保驾驶学校的权益、什么情况属于学员可以拒绝收费或逍遥金的范畴、发生纠纷时该如何确认等。有人建议,学员学费可以重新支付给第三方。

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训练结束后,监管部门可以通知驾校训练情况、学员自学情况、第三方向驾校支付学费,这无疑是个好主意。(夏溶)在采访信息请求中,公示时政[正当理由声明]本文来源于网络上的发表,是为了进行自学交流,不包括商业目的。

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